Häufig gestellte Fragen

Elektromobilität ist ein wichtiger Teil der Verkehrswende und stellt einen entscheidenden Entwicklungsschritt zu einer nachhaltigeren Mobilität dar. Bei Elektromobilität handelt es sich um das Fortbewegen von Fahrzeugen, die mit Hilfe von Strom durch teilelektrische (hybride) oder vollelektrische Motoren angetrieben werden.

In der Regel besitzen Hybridfahrzeuge einen Verbrennungsmotor, in dem die Batterie als alternativer Antrieb fungiert. Bei einigen Hybridfahrzeugen dient hingegen ein kleiner Verbrennungsmotor als Generator für elektrischen Strom, der dann von Elektromotoren zum Antrieb des Fahrzeuges genutzt wird.

Grundsätzlich haben Batterien bei hybriden Fahrzeugen vor allem die Funktion eines Puffers, um überschüssige Energie zwischenzuspeichern.

Fahrzeuge mit Plug-in-Hybrid-Technologie vereinen Merkmale von Hybrid- und Elektrofahrzeugen. Sie verfügen einerseits über einen Verbrennungsmotor, der als Antrieb des Fahrzeugs dient. Zudem verfügen sie über Batterien, die an Ladepunkten mit Strom aufgeladen werden können.

Vollelektrische Fahrzeuge speichern, die zur Fortbewegung benötigte, elektrische Energie vollständig in Batterien und treiben damit Elektromotoren an. Durch die Nutzung von Strom aus dem Stromnetz zur Ladung der Batterien erreichen sie gegenüber Hybridfahrzeugen allgemein eine höhere Effizienz. Dabei wird der Strom in Batterien gespeichert und direkt zur Fortbewegung genutzt. Eine energetisch aufwändige Umwandlung konventioneller Kraftstoffe in Strom durch einen als Stromgenerator fungierenden Verbrennungsmotor findet nicht statt.

Zu Elektrofahrzeugen zählen elektrische Schienenfahrzeuge, Elektrobusse, Elektroautos, Elektromotorroller, Elektromotorräder, Elektrolastkraftwagen, Elektroboote und-schiffe sowie das Elektrofahrrad.

Elektromobilität ist in vielen Aspekten nachhaltiger als konventionelle Mobilität. Die Motoren sind effizienter als Verbrennungsmotoren und verursachen auf der Straße keine direkten Emissionen. Der Strom für die Ladeinfrastrukturen wird durch die erhöhte Nachfrage aus der Bevölkerung und durch politisches Engagement zunehmend aus regenerativen Quellen in das Stromnetz gespeist.  

Die Batterien der E-Fahrzeuge, die das Ende ihrer Ladezyklen erreicht haben, können nach Ausbau aus den Fahrzeugen als separater Speicher für Ladestationen und Photovoltaikanlagen verwendet werden. Andere, in den Batterien verbaute Ressourcen wie Kupfer, Kobalt, Nickel oder Lithium sind ebenfalls wieder zu verwerten und werden in den Wertstoffkreislauf zurückgeführt.

Die Zahlen der Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen im Jahr 2021 sprechen für sich: fast jeder zweite Neuwagen verfügt über einen alternativen Antrieb (BEV, Hybrid, Plug-In) und jeder zehnte fährt rein elektrisch (Kraftfahrt Bundesamt 2021). Die Elektromobilität hat demzufolge hohes Potenzial die Mobilität mit Verbrennungsmotoren abzulösen.  

Zudem hat die Europäische Union im Oktober 2022 beschlossen, dass ab 2035 nur noch emissionsfreie Neuwagen zugelassen werden sollen. Hiermit wird der Verkauf von Benzin- und Dieselfahrzeugen faktisch verboten. Mit diesem Beschluss werden alle Weichen in Richtung Elektromobilität gestellt, da sich diese Vorgabe nach aktuellem Stand der Technik lediglich mit Elektro- und Wasserstofffahrzeugen einhalten lässt.  

Nach jetzigem Stand stellen jedoch die geringe Reichweite, die unzureichende öffentliche Ladeinfrastruktur und die geringen Speicherkapazitäten der Batterien die größten Vorbehalte beim Umstieg auf E-Fahrzeuge dar. 

• Elektrofahrzeuge sind leiser, komfortabler und haben vergleichsweise größere Innenräume als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren.
• Elektrofahrzeuge sind wartungsärmer, da weniger Verschleißteile wie Antriebswellen, Ölbehälter, Anlasser oder Lichtmaschinen verbaut werden.
• Elektrofahrzeuge weisen einen reduzierten Verschleiß der Bremsen vor, da dieser – zumindest bei entsprechender Fahrweise – durch die Nutzung von Rekuperation verringert wird.
• Elektrofahrzeuge verursachen beim Laden weniger Kosten als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren beim Tanken (insbesondere bei der Nutzung von Eigenstrom, z.B. durch die hauseigene PV-Anlage).
• Das Fahren ist emissionsfrei, d.h. sie verursachen auf der Straße keine direkten Emissionen.
• Der Fahrkomfort ist höher durch das Fehlen einer konventionellen Gangschaltung und durch automatisches Bremsen.
• Halter:innen von Elektrofahrzeugen profitieren von einer KFZ-Steuerbefreiung bis 2030 und einer Dienstwagenbesteuerung ab 0,25%.
• Halter:innen von Elektrofahrzeugen können von der THG-Quote profitieren und ihre eingesparten Treibhausgase „verkaufen“.

• Die Anschaffungskosten sind derzeit höher als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren.
• Die Reichweite und die Ladeleistung der Elektroautos sind geringer, werden aber stetig ausgebaut.
• Die Ladeinfrastruktur ist derzeit noch nicht vollständig ausgebaut.
• Die Ladekapazität ist noch nicht ausreichend. Hierdurch erhöht sich der Zeitbedarf beim Laden.
• Die Feinstaubbelastung ist durch den verstärkten Reifenabrieb durch das höhere Drehmoment erhöht.

Deutschlandweit sind etwa 73.000 öffentlich zugängliche Ladesäulen in Betrieb (Stand November 2022). Diverse Apps, aber auch Suchen über Google Maps zeigen an, welche Ladepunkte derzeit belegt und wie hoch die Preise für das Laden sind. 

Die Bundesnetzagentur hat außerdem ein nach Postleitzahlen sortierbares Dokument (Ladesäulenregister) mit allen öffentlich zugänglichen Ladepunkten sowie eine Ladesäulenkarte veröffentlicht.

Normale Steckdosen sind mit einer Ladeleistung von 2,3 kW nur zum Anschluss von Notladegeräten zu empfehlen. Eine vollständige Ladung des Elektrofahrzeuges über die Haushaltssteckdose kann bis zu mehreren Tagen dauern. Daher ist die Anschaffung einer Wallbox oder Ladesäule für eine erhöhte Ladeleistung unumgänglich. Zusätzlich bietet die Elektroinstallation in Kombination mit der Wallbox einen sicheren Standard: Eine Überlastung der Steckdose, Schmorbrände und Kurzschlüsse werden dadurch vermieden.

Es gibt technisch betrachtet keinen Unterschied zwischen einer Wallbox und einer Ladesäule. Entscheidend sind die Gegebenheiten vor Ort und die individuellen Anforderungen: Wie viele Fahrzeuge möchten Sie aktuell laden? Planen Sie Ihren Fuhrpark in den nächsten Jahren zu erweitern? Laden Sie zu Hause oder am Firmenstandort?

Zum Laden des Dienstwagens zu Hause oder für Privatpersonen ist eine Wallbox ausreichend. Unternehmen sollten je nach Anforderung zwischen Wallboxen und Ladesäulen wählen.

Wir beraten Sie in einem Video oder Inhouse Termin gerne dazu, welche Ladevorrichtung für Sie die Richtige ist.

• Typ 2 (AC): Dieser Steckertyp lädt bis zu 44 kW über Wechselstrom. Die Kommunikation mit dem Fahrzeug findet nach heutigem Stand der Technik über Pulsweitenmodulation (PWM) statt. Perspektivisch wird die Kommunikation wie bei den DC-Steckdosen in Zukunft per Powerline Communication nach ISO 15118 Standard erfolgen.
• CCS (Combined Charging System DC): Dieser Stecker lädt bis zu 350 kW über Gleichstrom. Die Kommunikation mit dem Fahrzeug findet über eine „Powerline Communication“ nach ISO 15118 Standard statt. Die CCS-Fahrzeugbuchse enthält ebenfalls die Typ 2 Buchse, wodurch lediglich eine Buchse am Fahrzeug benötigt wird.
• Chademo (DC Asian Style): Dieser Stecker lädt bis zu 100 kW über Gleichstrom. Die Kommunikation mit dem Fahrzeug findet über eine „CAN Bus“-Schnittstelle statt.

Vollelektrische Fahrzeuge können überwiegend über DC-Stecker geladen werden. Hybride Fahrzeuge können hingegen lediglich über AC-Stecker geladen werden.

Abhängig vom gewählten Modell haben Elektrofahrzeuge eine Reichweite von 90 bis 610 km. Im Durchschnitt liegt die Reichweite von modernen Elektroautos bei etwa 324 km (Stand 2019). Die Reichweite der E-Autos wird kontinuierlich ausgebaut und soll bis 2025 durchschnittlich 784 Kilometer betragen.

Es kann unterschieden werden zwischen AC Wallboxen, AC Ladesäulen, DC Wallboxen, DC Ladesäulen, Fastcharger (50kW), Superfastcharger (100 kW) und Hypercharger (300 kW). Hinzu kommen Ladestationen für Fähren, Busse und Logistik.

Daneben gibt es innerhalb der Ladeeinrichtungen Unterschiede hinsichtlich der Energiemessung (z.B. durch eigens entwickelte Energiemessung) und Konformität (z.B. MID-konforme Zähler oder eichrechtskonforme Ladeinfrastruktur).

AC steht für Alternative Current, während DC Direct Current bedeutet. Der Unterschied zwischen diesen Ladesäulen liegt in der Art des Ladens: Bei AC-Ladesäulen findet die Gleichrichtung über einen Gleichrichter im Fahrzeug statt. Bei DC-Ladesäulen hingegen findet die Gleichrichtung bereits innerhalb der Ladeinfrastruktur statt.

Schnellladestationen ermöglichen das Vollladen des Elektrofahrzeugs in kurzer Zeit. Sie sind an Orten essenziell, die an Langstrecken angebunden sind oder an denen sich Fahrzeughalter:innen für kurze Zeit aufhalten (z.B. Tankstellen, Autobahnraststätten). Für Dienstflotten, die täglich viel fahren, ebenso wie Buslinien, Pflegedienste oder Abfalllogistik sind Schnellladestationen aufgrund der Zeitersparnis zudem von großer Bedeutung.

Stationen mit geringerer Ladegeschwindigkeit finden ihren Einsatz eher an Orten, an denen der Zeitfaktor zu vernachlässigen ist, wie beispielsweise zu Hause oder am Firmenstandort von weniger mobilen Flotten. Grundsätzlich ist es am zielführendsten, das Elektrofahrzeug dort zu laden, wo es ohnehin über einen längeren Zeitraum parkt.

Im Hinblick auf die technische Ausstattung kann das Fahrzeug an jeder Ladestation geladen werden. Herausforderungen können Authentifizierungsprozesse darstellen, ebenso wie unterschiedliche RFID oder Zahlungssysteme, an denen Nutzerinnen und Nutzer nicht registriert sind.

Wird der Strom der Photovoltaikanlage in das reguläre Hausnetz gespeist, spricht nichts dagegen, auch die Wallbox damit zu versorgen. In der Regel wird die Wallbox für die Ladung eines Fahrzeugs jedoch mehr Strom benötigen, als die PV-Anlage erzeugen kann. Diese Differenz wird dann über den Stromanbieter ausgeglichen.

Darüber hinaus können Elektrofahrzeuge mit dem überschüssigen Strom aus der Photovoltaikanlage geladen werden. In vielen Fällen wird dieser überschüssige Strom in das Netz eingespeist, wo er dann vom Haushalt zu einem höheren Tarif zurückgekauft wird. Bei der PV-Überschussladung wird dieser überschüssige Strom stattdessen zum Laden von Batterien wie z.B. von Elektrofahrzeugen oder anderen Geräten verwendet.

Deutschland hat es sich zum Ziel gesetzt, bis 2045 klimaneutral zu sein. Das heißt, wir stoßen nur so viel CO2 aus, wie die Natur absorbieren kann. Mit rund 20 Prozent trägt der Verkehrssektor maßgeblich zur Umweltbelastung bei. Deshalb müssen Mineralölunternehmen seit 2015 die Treibhausgasminderungsquote erfüllen. Das heißt, alle Unternehmen, die Otto- oder Dieselkraftstoffe in den Verkehr bringen, sind dazu verpflichtet, den CO2-Ausstoß, der durch diese Treibstoffe verursacht wird, stetig zu senken.

Mineralölunternehmen können die Reduzierung der Treibhausgase auf verschiedenen Wegen erzielen: Kraftstoffe können klimafreundlicher hergestellt oder durch Biokraftstoffe angereichert werden. Weitere Anteile können die Unternehmen über Emissionszertifikate ausgleichen. Dazu zählen auch Zertifikate, die die CO2-Ersparnis durch E-Fahrzeuge belegen. So entsteht der Zertifikatehandel, an dem nun auch Sie als Privatperson teilnehmen können. Das heißt, Sie verkaufen Ihr eingespartes CO2 und tragen dazu bei, dass klimafreundliche Mobilität günstiger und attraktiver wird.

Die Umstellung auf Elektromobilität ist nicht nur gut für das Klima, sondern auch für Ihren Geldbeutel. Verkaufen Sie Ihr eingespartes CO2 und erhalten Sie jährlich bis zu 300 Euro THG-Prämie.

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